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7月1日起，我国全面实施重型柴油车国六排放标准，以进一步强化排放源头控制，减少尾气污染。国六排放标准实施后，对物流企业乃至物流行业产生哪些影响？近日，在中国交通报社主办的“国六”实施对货运物流发展影响网络研讨会上，来自科研单位、物流企业、车辆制造企业的专家及企业代表进行了探讨。
司机技能和维修服务面临挑战
中国汽车技术研究中心排放部交通与能源环境室主管工程师李勇介绍，国六排放标准参考了欧盟和美国相关标准要求，在此基础上进行自主创新，成为目前国际上要求最为严格的机动车排放规定。在严格要求下，交通运输行业制定发布了一系列相关技术标准，从车辆技术、维护维修等方面提出相应规范性要求，推动车辆制造企业转型升级，促进交通运输行业安全绿色智能发展。
京东物流和安能物流在国六排放标准施行之前已经开始了国六重型货车的更新。
京东物流运力平台调度负责人何志强介绍，国六货车为达到更高的排放标准，车辆后处理系统更为复杂。在车辆使用过程中，他们发现，在油耗表现上，国六货车相较于国五货车更为耗油。另一方面，发动机偶尔会出现限速频繁、偶发性动力不足、车辆机油乳化等故障，直接影响物流企业运营成本和效率。
安能物流车队管理部总监季同说：“国六货车能跑多久，一定程度上与货车司机的操作和保养水平有关。国六货车对车队长和司机驾驶能力以及基础维修能力要求更高，这意味着物流企业雇佣司机的成本将会有所增加。”
除却用人成本，由于购车、车辆维修保养、燃料消耗等成本增加，国六排放标准实施将在一段时间内提升物流企业运营成本。
“现在国六货车在推广和应用上有很多不成熟的地方。我们遇到最麻烦的事情就是，车辆出现问题时，服务站维修技术跟不上。”一位货车司机在观看会议直播时留言。
国六货车故障类型特殊，故障处理难度大，车辆制造企业和社会服务站维修能力是否能够匹配应对，车辆制造企业是否做好了应对各种复杂工况的技术准备，各地国六排放的监测标准和管理手段是否统一……从维修企业到车辆制造企业再到监管部门，参会嘉宾抛出的问题需要行业共同面对和解决。
排放标准升级带来监管机制变化
“国六排放标准实施，意味着一批车辆将陆续退市，这使部分货车司机和物流企业感到压力。”中储智运战略研究院院长刘云飞说。
长久物流整车事业部自营车负责人刘德朝介绍，为响应国家政策，2018年长久物流和下游供应商将车辆更换为符合国五排放标准的中置轴轿运车，目前车辆资产还没有发挥最大价值，现在不会考虑贸然更换国六货车。
交通运输部公路科学研究院汽运中心副研究员李枭认为，国六排放标准实施后，国五、国六货车将在一段时间内并存发展。
随着车辆购置成本、油耗成本和维修保养成本增加，上游成本向市场的层层传导也备受道路运输从业人员关注。据调查，购置新车的物流企业最先承受了成本压力，而货车司机和网络货运平台等主体尚未感受到直接影响。“不过这些价格成本最终还是会传导给货车司机，进而提升市场运价。”李枭表示。
值得注意的是，国六排放标准全面施行，还折射出政府部门管理思路和管理手段的变化，这将对物流市场乃至汽车制造市场产生重大影响。
李勇表示，国六排放标准要求汽车故障诊断系统完善发动机、后处理和整车等所有排放相关的诊断，意味着监管对象由传统单一的发动机监管转向整车、整机监管。“此外，在车辆在用符合性要求方面，国六排放标准由事前监管转向事中事后监管。标准要求车辆制造企业对在用车辆进行自查，还要求主管部门进行抽查，一旦发现不合格车辆，车辆制造企业将受到严厉处罚。”李勇说。
多方发力解后顾之忧
在碳达峰、碳中和目标要求下，国六排放标准实施是大势所趋。如何在标准实施初期设置更有针对性的对策，显得十分必要。
“希望相关管理部门通过通行权设计和通行费优惠，对国六货车进行倾斜，同时统一监测、管理标准及手段，保障行业经营有序。”季同表示，建议车辆制造企业更好发挥车联网技术手段，更为精准地监测节能、柴油颗粒过滤器再生等指标，帮助物流企业提升运营管理水平。刘德朝建议各地管理部门明确国六排放标准车辆更新计划，设置合理过渡期。
针对研讨过程中物流企业反映的各种技术问题，李枭建议车辆制造企业加强车辆技术性能与使用条件的科学匹配，对不同能源类型，分别研究提出适用于不同运行工况及运输条件的车辆技术要求，保障不同运输场景条件下车辆运营安全。
东风商用车有限公司技术中心动力总成部部长李卫国介绍，东风商用车已研发出具有自主知识产权的燃油、增压、自主控制和智能热管理系统等产品，以解决尿素结晶、汽车故障诊断误报等国六货车的常见问题，同时采用了燃油硫含量指示功能，保证了尾气排放标准的耐久性。
福田汽车集团品牌副总裁、福田戴姆勒汽车品牌总监李健介绍，为有效降低用户在油耗、尿素、保养等方面的成本，福田戴姆勒汽车联合油品、尿素、保险等多方，共同成立中国物流国六绿色产业联盟。其中，联合平安保险提供的后处理盗抢险服务，针对性解决国六货车后处理频繁被盗的后顾之忧。
