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从“国五”到“国六”，在汽车排放标准不断提高的过程中，总有一个绕不开的话题，那就是成品油的品质。
在一些私家车车主的潜意识里，如果选择“两桶油”等大牌加油站，就是为了加高品质的油；如果选择去民营加油站，就是为了节约加油的费用。但就成品油的品质而言，其实两者完全是一样的，只不过以往的观念里对民营加油站的或多或少都有一些误解。
无论是从成品油的来源，还是从品质检测等各方面来说，当前已经有足够的环节来保障民营加油站的油品质量，而随着能源数字化第三方平台的出现，民营加油站的油品质量又多了一层保障。
货源来自“两桶油”保质保量
就目前的市场环境来看，民营加油站可谓是夹缝中生存，不仅销量占比过低，而且社会口碑也一直欠佳。
目前我国加油站数量约为12万座，其中中石化、中石油两大集团的加油站占比49%左右，民营加油站约占比47%左右，但从消费市场份额来看，占到行业半壁江山的民营加油站却没有应该有的表现，销量占比仅为20%左右。
长期以来，广大车主对民营加油站“不理不睬”，觉得民营加油站油品质量不高，甚至还有民营加油站的油会毁坏汽车发动机的说法，但事实真的如此吗？
先看来加油站的采购渠道，民营加油站的进货来源有两个。第一，民营加油站的货源直接从“两桶油”的国营炼油厂来采购。
根据国家商务部《成品油市场管理暂行办法》规定，“具有稳定的成品油供应渠道，与具有批发经营资格的成品油经营企业签订供油协议”。
目前全国具有批发经营资格且具有稳定油源的企业，只有中石油和中石化两家，也就是只有与这两家巨头签署了供油协议，国家才会受理开办加油站的申请。从这里采购的油品质量跟“两桶油”对比没有任何差别，所以对这一类油品质量的质疑就毫无道理了。
第二，就是从地方炼油厂进货，尤其是以山东地区的地炼厂为主，就连“两桶油”都会从这些地炼厂进货。以民营加油站第一股和顺石油为例，它的成品油采购渠道主要来自山东地炼、西北大型国有石化企业，以及湖南本地的大型国有石化企业，通过铁路运输和陆路运输的方式采购到湖南。
单从售价上来看，民营加油站确实比“两桶油”低不少，但真的就是“便宜无好货”吗？当然不是。
可能大多数人还不知道，从运输成本来看，“两桶油”的进货流程比较复杂，要先从炼油公司进货，然后放入“两桶油”的总油库，再由各个加油站运走。但民营加油站直接从源头炼油厂运来即可，由此能够节省一些成本，给了民营加油站一定的定价空间。
层层监管把控确保油品质量
其实，大家对民营加油站油品质量的质疑，就是对加油站的进货渠道、监测手段等方面的不了解。
如今，成品油的监测水平较之以往已经有了大幅度提升，且在监测频率、速度、指标等主要因素上，已足够保证民营加油站成品油的质量。
以地方炼油厂比较集中的山东省为例，在2019年9月，山东省市场监管局实施发布了包括《车用汽油快速筛查技术规范》等6项地方标准，通过对成品油监测方式的不断翻新，让山东的油品质量监管拥有了新手段。
此外，还有一个因素让民营加油站不敢在成品油品质上做手脚，那就是惩罚力度。
可能大多数人还不知道，一个加油站从申请到最终建成，整个过程中间会耗费巨大成本。再加上加油站的申请要符合当地的加油站行业发展规划，办加油站的手续涉及多个部门，加油员要有资质证明等等。除去土地成本，一个普通的加油站投资在500万到1000万左右。
但是，如果民营油站在成品油的质量上造假，一旦被相关监督部门发现，就会收到极其严重的处罚，而这些处罚后果往往是民营加油站无法承担的。如此庞大的造假成本，民营加油站根本没必要去冒这个风险。
过去，民营加油站在经营层面因过于传统并且营销手段同质化，造成获客能力不足，顾客频繁流失。如今，民营加油站也在求变，广泛接入诸如团油等数字化平台实现升级管理，以提升服务效率，也改变司机们对民营加油站的刻板印象。
据悉，以团油为代表的第三方数字化平台，在与民营加油站合作时，也会严格把控质检关，包括加油站运行资质、油品质检及设施完善程度等。这给消费者又增设了一道保障。
随着民营加油站更多的完成管理升级，更好的贴近于消费市场，消除油站与用户的沟通距离感，相信民营加油站的口碑也会逐步摆脱过去的误解。
